Две системы – один «Финист»

ЭС105 – первый отечественный электропоезд двойного питания, способный работать как на постоянном, так и на переменном токе, благодаря чему он может курсировать по электрифицированным участкам разных типов. Переход с одного рода тока на другой происходит автоматически.

Ключевой точкой тестового маршрута стала стыковая станция Дружинино, где постоянный ток, который используется на СвЖД, сменяется переменным, которым электрифицирована Горьковская магистраль. В испытаниях задействован персонал моторвагонного депо Свердловск, в том числе опытные машинист-инструктор Станислав Николаев и машинист Сергей Шумейко.

Первым путь из Екатеринбурга в Красно­уфимск и обратно преодолел «Финист» № 001. После внесения корректировок «первый» вновь вывели на маршрут. Следом отправился № 002. Затем оба поезда прошли в сплотке, чтобы проверить их технические параметры и возможности участка. Скорость составляла 60 км/ч и 80 км/ч, притом что конструкционная – 160 км/ч. Всего к 8 октября оба «Финиста» проехали через стыковую станцию Дружинино не менее шести раз.

«Испытания включают целый комплекс проверок, – рассказал главный инженер моторвагонного депо Свердловск Александр Софронов. – Мы оцениваем, как поезда ведут себя на разных видах тока и в переходном режиме, проверяем корректность работы программного обеспечения. Каждому электропоезду предстоит проехать в тестовом режиме не менее 700 км».

Серия ЭС105 – вторая модификация в новой линейке скоростных электропоездов, созданных на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Пятивагонный состав на 386 посадочных мест оснащён отечественными тяговой системой и вспомогательным оборудованием. Для удобства пассажиров предусмотрены мягкие кресла с USB-разъёмами, система микроклимата, три санитарных модуля и улучшенные условия для маломобильных граждан, включая подъёмники и четыре специальных места. Использование двухсис­темных электропоездов в пригородном сообщении позволит сократить время в пути на маршрутах со сменой рода тока и открыть новые направления пассажирских перевозок.

Владимир Андреев, корреспондент газеты «Уральская магистраль», Екатеринбург