Движение навстречу машинистам

Алексей Затопляев,
заместитель начальника
Дирекции тяги по кадрам
и социальным вопросам
– Алексей Владими­рович, работа на каких направлениях позволила изменить негативные тренды прошлых лет?

– На протяжении ряда лет основными факторами, влияющими на низкий уровень удовлетворённости, были заработная плата, режим труда и условия профессиональной деятельности. Работа велась преимущественно по этим трём направлениям. И результат получен благодаря комплексному подходу, а не решению какой-то одной проблемы.

– Насколько выросли доходы локомотивных бригад и как этого удалось добиться?

– Мы провели глубокий анализ составляющих заработной платы, динамики её изменений за последние годы, определили конкурентоспособность нашего предложения в регионах. И вышли с аргументированным предложением к руководству ОАО «РЖД», решением которого тарифные ставки локомотивных бригад и машинистов-инструкторов выросли на 20% с 1 ноября 2024 года.

С августа 2024-го до конца текущего года дирекция дополнительно выделила 1,2 млрд руб. на установление зональных надбавок.

Кроме того, произошёл ряд изменений в порядке премирования и оплаты определённых условий деятельности. В частности, изменился процент премии в некоторых региональных дирекциях тяги. Так, в Южно-Ураль­ской базовый размер премии вырос с 30% до 50%, увеличен размер доплаты машинистам, работающим без помощника в маневровом движении.

С ноября прошлого года пересмотрены и показатели премирования 3-го уровня для работников локомотивных бригад грузового движения. Исключено требование по выполнению планового задания по технической скорости (средняя скорость движения поезда на участке. – Ред.). Споры о степени влияния управляющих локомотивами людей на данный показатель длились долгое время и наконец завершились в пользу машинистов и помощников машиниста.

В целом по ЦТ заработная плата работников локомотивных бригад за 10 месяцев 2025 года выросла почти на 30% (на 31 тыс. руб.) к показателям аналогичного периода 2024-го. Наибольший рост наблюдался в Дальневосточной дирекции – 42 тыс. руб. за год.

В итоге рост удовлетворённости оплатой труда по ЦТ составил 23,6% к 2024 году.

– Что поменяло оценки в организации труда?

– В этих вопросах мы также начали с детального исследования причин неудовлетворённости режимом и условиями деятельности работников. Проводились различные опросы, мониторинг причин увольнения, анализ имеющихся нормативных документов, регламентирующих работу локомотивных бригад.

Результатом стало формирование Программы обеспечения перевозочного процесса локомотивными бригадами на 2025–2027 годы, утверждённой главой ОАО «РЖД» в ноябре 2024 года. Она состоит из семи блоков, пред­ус­матривает выполнение 39 мероприятий, охватывающих все стороны работы и отдыха машинистов и помощников машиниста.

Среди принятых мер для оптимизации времени нахождения на работе выделю отмену прохождения предрейсовых медицинских осмотров в пунктах оборота, отмену собеседований с психологом при разовом формировании бригады. Также теперь не надо проходить дополнительное обучение перед получением 3-го класса квалификации. Напомню, что данный класс присваивается машинистам локомотивов, имеющим стаж работы не менее года и обеспечившим в течение этого периода безаварийную работу. Уже сам факт качественного управления тяговым подвижным составом в такой срок говорит о квалификационной состоятельности работника.

В среднем по ЦТ время нахождения локомотивных бригад на работе снизилось за год на 4,2%.

– Как принятые меры отразились на режиме труда?

– Мы добились многого и на этом направлении. Например, теперь составление графиков работы локомотивных бригад происходит в автоматическом режиме с учётом норм отдыха, квалификаций, маршрутов следования.

Такие возможности предоставляет единая корпоративная автоматизированная система управления локомотивным комплексом «Цифровое локомотивное депо». Она заранее распределяет нагрузку, за сутки до поездки уточняет все параметры, оперативно перераспределяет бригады с учётом поездной обстановки. В результате формируется постоянно актуализируемое индивидуальное расписание. При этом отдельно проработан механизм планирования выходных дней.

Количество обращений работников на горячую линию по вопросам эксплуатационной работы, включающим проблемы нарушения рабочего графика, снизилось с 2252 за 10 месяцев 2024 года до 1294 за аналогичный период 2025-го. Сокращается и среднее время отработки обращений. Если в 2024 году на выработку одного ответа требовалось 3,4 часа, то в 2025 году уже 2,8 часа.

Итог: рост удовлетворённости работников режимом труда поднялся на 19,6%.

– Существуют нематериальные стимулы, ведущие к повышению оценки персоналом условий своей работы. Их применяете?

– Стремимся активно пользоваться такими механизмами. Поднимает престиж профессии широкое празднование Единого дня машиниста на сети. Из числа работников, имеющих стаж работы на наших предприятиях более 10 лет, отмечены государственными, ведомственными, корпоративными наградами 4517 человек. Ожидаем, что на конец этого года доля специалистов с таким стажем, не имеющих никаких наград, составит всего 15%.

Хорошую моральную поддержку передовикам оказывает размещение их фотографий на Доске почёта.

Важна и возможность установления контакта с руководителями региональных дирекций. Практикуется проведение совещаний с работниками в формате «Открытый диалог», в ходе которых любой сотрудник может высказать своё мнение или предложение по обсуждаемому вопросу. В Горьковской дирекции тяги реализуется пилотный проект: работник может написать начальнику, отсканировав QR-код.

К слову, руководители Западно-Сибирской, Горьковской и Южно-Уральской дирекций получили в этом году больше всего «спасибо» на Сервисном портале от подчинённых: 112, 80 и 77 соответственно. Это показатель благоприятной атмосферы в коллективе, которая также оказывает значительное влияние на удовлетворённость работников.

Беседовал Александр Зубов