«Главное – не глушить локомотив»

Машинист 1-го класса с 30-летним трудовым стажем на Байкало-Амурской магистрали Евгений Крутских (на фото) говорит, что в морозы изменяется практически всё. Даже железо, будь то пути или локомотив, начинает менять свойства и характеристики, становится более хрупким, рельсы покрываются изморозью, снежной крупой. Поэтому если на улице ниже минус 40, вес поезда уменьшают в среднем на 15% и вместо 7,1 тыс. тонн тяжеловесы на БАМе начинают перевозить около 6 тыс. тонн.

«Зимой, а она у нас длится с 15 октября до 15 апреля, мы всегда готовы к худшему варианту, в том числе расхолаживанию локомотива. Главное, избежать слива воды. Это критический вариант, и он может занять до восьми часов тяжёлого физического труда. Здесь нельзя ошибиться. Во избежание этого нужно умело эксплуатировать тепловоз: делать всё возможное, чтобы машина в морозы работала. Если локомотив заглушить на несколько часов, вода в нём замёрзнет, что может вызвать разрыв водяной системы дизеля. Лучше 100 раз вспотеть, чем один раз замёрзнуть», – подчёркивает потомственный машинист эксплуатационного локомотивного депо Новая Чара Восточно-Сибирской дирекции тяги.

Пассажирские двухсекционные локомотивы, техническое обслуживание которых в объёме ТО-2 проводится раз в двое суток, более надёжны, чем трёхсекционные грузовые тепловозы, работающие сейчас буквально на износ. Однако локомотивные брига­ды спасаются тем, что при выходе из строя, к примеру, передачи в головной секции опереться можно на заднюю, там же и согреваться до завершения ремонта. Здесь нужно проявить все свои знания и умения, чтобы полностью не загубить сломанную секцию и дизель.

Вместе с Евгением Крутских в рейсы на плече Таксимо – Новая Чара – Хани – Юктали (самом высокогорном участке в России) уже два месяца выходит 25-летний помощник, командированный на БАМ из города Иваново Данила Торопов.

«Уже привык к трескучим морозам и прошёл курс молодого бойца, дядя Женя меня многому научил. У моего высококвалифицированного наставника за всё время работы испытания прошли уже более 40 человек. Спасибо ему за терпение, – с улыбкой говорит парень. – В кабине не мёрзнем, за этим пристально следит и дежурный по депо. Мы в полном объёме обеспечены тёплой одеждой и сапогами, а также комплектом кремов от обморожений и для ухода за руками, всё-таки работаем и с мазутом, и с солярой».

Машинист хвалит своего помощника за грамотность и бодрость. Говорит, что напарник быстро всё схватывает и с ним комфортно, морозов он совсем не боится, потому что в свободное время активно занимается спортом.

Локомотивщики чувствуют себя уверенно зимой, управляя трёхсекционным магистральным грузовым тепловозом с электрической передачей 3ТЭ28. Самый главный плюс мощной отечественной машины с полным программным обеспечением – автоматическое переключение на зимний режим работы при понижении температуры наружного воздуха ниже минус 15 градусов.

У помощников машиниста депо Новая Чара есть давняя традиция – всегда брать в дорогу пятилитровую канистру с водой. В кабине тепловоза у бамовцев есть литровый чайник на 110 В и неприкосновенный запас – отдельная сумка с несколькими банками тушёнки и другими нескоропортящимися продуктами. Также в поездку машинист и его помощник берут готовую еду, чтобы можно было сытно поесть как минимум два раза в сутки.

«К сожалению, в пик холодов начинает происходить непонятное явление – локомотивы, особенно бывалые, ломаются, причём из строя выходят те узлы и агрегаты, которые никакого отношения к морозу, казалось бы, не имеют, – отмечает Евгений Крутских. – Осмотр ходовой части в пути следования нужно делать на каждой остановке – по три–шесть раз за поездку, а домой приходить бодрым и весёлым. Какие бы неисправности ни возникали в пути, после их устранения всегда чувствуешь облегчение и душевный подъём».

Тимур Балашов, корреспондент газеты «Восточно-Сибирский путь», Иркутск